La Comisión Europea y la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) han firmado recientemente un acuerdo para la implantación de una taxonomía común para la información sobre accidentes e incidentes en la aviación. La herramienta empleada para tal fin será el software ECCAIRS, desarrollado por el JRC y utilizado en la UE desde 2005. Este software permite la recopilación y compartición de datos sobre seguridad generados por múltiples fuentes, situadas en cualquier parte del planeta. Los firmantes del acuerdo esperan que el uso de ECCAIRS se extienda a los 190 Estados miembros de la OACI, mejorando así la seguridad aérea global.

Entre los años 2011 y 2030 serán necesarios más de 26.900 nuevos aviones de pasajeros, y más de 900 nuevas fábricas de aeronaves comerciales, señala un pronóstico sobre el sector aéreo realizado por Airbus. La previsión sugiere, asimismo, que en ese mismo periodo de tiempo se duplicará la flota de aeronaves de 100 ó más asientos, pasando de los 15.000 aviones de hoy día, a los 31.500 en 2030. Las razones de este crecimiento: el desarrollo de las economías emergentes o el incremento del tráfico aéreo de larga distancia, entre otras.

Un informe reciente de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha evaluado el impacto de los ataques terroristas del 11S sobre la aviación, y también ha revisado las medidas tomadas desde entonces para garantizar la seguridad en los aeropuertos. Según la IATA, el ataque contra las Torres Gemelas en 2001 contribuyó al declive de los beneficios generales de las aerolíneas, y también propició un gasto ingente en seguridad. El informe sugiere que los Gobiernos y las compañías del sector deberán crear nuevas estrategias para reducir estos gastos y para hacer más cómodos los viajes a los pasajeros.

Los datos económicos actuales del sector de la aviación comercial no son demasiado halagüeños. De hecho, la rentabilidad del sector se ha visto reducida en un 60%, al tiempo que el valor de las acciones de las compañías aéreas ha disminuido en un 12%.

Las obras de acondicionamiento y mejora del aeropuerto de Treviso ha generado el cierre temporal de éste. Los clientes que usaban estas instalaciones han sido derivados al aeropuerto Marco Polo, generando nuevas necesidades de coordinación en el mismo. Para evitar problemas de congestión, la Unión Europea ha pedido a Eurocontrol que tome cartas en el asunto y colabore en la organización de la información y acoplamiento de las empresas.

D. Isaías Táboas, Secretario de Estado de Transporte, ha generado un debate en España al afirmar que no hay suficientes aeropuertos en nuestro país. La lluvia de críticas no se ha hecho esperar. Táboas sustenta su afirmación en la transformación del modelo de gestión pero, tal y como indican los profesores Germá Bel y Xavier Fageda, de la Universidad de Barcelona, en un artículo reciente, la modificación del modelo de gestión tiene que ser profunda y estar encaminada hacia una gestión individualizada y no centralizada.

Las empresas de transporte aéreo están dispuestas a apostar por los biocombustibles líquidos como alternativa energética. Tras numerosos experimentos previos, empresas como KLM ya han realizado pruebas en vuelos comerciales. Pero ha sido Lufthansa la que se ha decidido a incluir, durante seis meses, mezclas 50:50 de biocarburantes en uno de los motores de un Airbus A321, con el fin de evaluar su viabilidad técnica y comercial.

La innovación aeronáutica española se sitúa en el tren de cabeza de la ciencia y la tecnología mundiales. Desde el año 2000, las cifras de negocio de la compañía de tecnología de vanguardia EADS en España se han cuadruplicado y el número de personas que trabaja para dicha compañía dentro de nuestro territorio ha aumentado casi un 50%. La buena salud de la aeronáutica española es fruto, fundamentalmente, de la apuesta por la ciencia y la innovación en el sector.

El desarrollo de SESAR, proyecto tecnológico y operativo para modernizar la Gestión del Tránsito Aéreo (ATM) en Europa y que complementa el marco regulatorio de la iniciativa comunitaria de Cielo Único Europeo, podría traer consigo grandes beneficios para la Unión Europea. El problema es que estos beneficios están condicionados a que el Gobierno de la UE adopte decisiones y medidas rápidas para su definitiva implantación.

Paris Air Show es el evento internacional de la aeronáutica más importante de la actualidad. En él se han presentado las últimas novedades del sector, se han puesto a la venta las aeronaves más eficientes y se han expuesto diversas posibilidades del futuro.

ACI acaba de hacer público los datos sobre el tráfico de pasajeros a nivel internacional. Esta información nos muestra que se está produciendo un ascenso generalizado del número de pasajeros a nivel global alcanzándose el 11%. Europa encabeza el incremento con un ascenso del 27%, mientras que Norte América llega al 7,6%, y América Latina y el Caribe también siguen incrementando sus índices.

Los proyectos Eco Flight, desarrollado por Asiana Airlines, y Vinga, desarrollado (entre otros) por Airbus, muestran que una buena gestión y una implementación de las posibilidades tecnológicas existentes generan un beneficio ecológico inmediato. De hecho, Eco Flight puede llegar a reducir el impacto medioambiental en 800 toneladas anuales en una línea aérea, mientras que Vinga en 1 tonelada en cada vuelo. Estas iniciativas desplazan, de momento, a los biocombustibles como una de las mejores opciones.

En el marco del programa de la UE, SESAR, se ha puesto en marcha un nuevo proyecto de innovación aeronáutica: VINGA. Este proyecto pretende validar y mejorar la aviación del futuro haciéndola más ecológica. Los datos preliminares hablan de una reducción de casi una tonelada de carburante. El acierto de este proyecto viene de la mano de la combinación de dos tecnologías diferentes la RNP y la ILS.

El proyecto BELOCOPA tiene como objetivo principal la incorporación en las aeronaves de unas nuevas cajas negras con un sistema GPS integrado, boyas y un sistema de eyección. Este nuevo dispositivo mejorará sustancialmente la localización de las cajas negras en accidentes de aviación en el mar.

Finalmente, y tal y como se preveía, un nuevo volcán islandés ha erupcionado generando una nube de cenizas. Esto ha traído consigo la activación de una célula de crisis preexistente y el despliegue de la coordinación entre todas las empresas e instituciones implicadas.