El Cielo Único Europeo es una realidad en España. La aviación civil y la aviación militar españolas han llegado a un acuerdo que reducirá el consumo anual de combustible en 1.108 toneladas, con un ahorro de 1,4 millones de euros y una reducción de las emisiones de CO2 en 3.500 toneladas al año.

Estados Unidos y Europa han materializado un proyecto común que comenzó a gestarse en el año 2007. Con él, se liberaliza el sector de la aviación entre ambas regiones y se reducen los procedimientos técnicos administrativos, abriendo así oportunidades empresariales inusitadas.

Las redes sociales son una gran plataforma de comunicación y de comercialización. Esto ha hecho que empresas e instituciones del sector aéreo se hayan apuntado a este nuevo sistema, dada sus potencialidades.

La posibilidad de una nueva catástrofe fruto de otra erupción volcánica acecha Europa y reabre la caja de los truenos, tal y como ha demostrado un simulacro reciente de erupción del volcán islandés Grimsvötn, actualmente activo.

Las organizaciones OMS, OIEA, OMM, OMI, OACI y OMT han participado en los procesos de seguimiento y evaluación de los niveles de radiación en Japón. Como resultado, han emitido un informe que señala que los niveles de radiación en la zona no suponen un riesgo para las personas que viajen en avión por esta región del mundo. Una afirmación que ha sido cuestionada por Greenpeace.

Gobierno y empresas del sector de la aviación (Iberia, Airbus y SENASA) se han puesto manos a la obra para potenciar los biocarburantes en el transporte aéreo. De hecho, se acaba de firmar una declaración conjunta cuyo objetivo es estudiar y evaluar la viabilidad de estos nuevos combustibles. Concretamente se busca reducir las emisiones de CO2 fomentando la cadena de valor asociada a la producción y consumo de este tipo de carburantes. Los promotores del proyecto esperan que en el 2014 ya puedan emplearse en la navegación aérea comercial. Por Juan R. Coca

Eurocontrol ha desarrollado 142 nuevas rutas directas a través del programa de ruta libre del espacio aéreo de Maastricht. Con ellas se prevé que se logrará reducir un total de 1,16 millones de kilómetros anuales durante las noches y los fines de semana, 3.700 toneladas de queroseno, 12.000 toneladas de CO2 y 37 toneladas de NOx emitidos en comparación con la actual red de rutas fijas. Esto supondrá un gran beneficio económico, una disminución en los tiempos de vuelo y una mayor sostenibilidad de la aviación en la región europea donde se va a desarrollar. Por Juan R. Coca.

El sistema de Cielo Único Europeo comenzará a implantarse a finales de año y cambiará la gestión del tráfico aéreo de manera considerable. Pero la coordinación del sistema está generando problemas laborales y de ineficiencia, según se ha puesto de manifiesto en la reciente Conferencia Globat ATC. Por un lado existe descontento por la financiación de SESAR y, por otro, la reforma de la gestión del tráfico aéreo europeo ha traído consigo conflictos laborales, como lo muestran los ejemplos de España y Francia. El reto es triple: por un lado implementar el sistema a nivel tecnológico; por otro conseguir que los políticos se comprometan con el cambio; y finalmente aumentar el diálogo social para minimizar los conflictos.

El sistema de comercio de emisiones de la UE es un programa de actuación que busca reducir el volumen de emisiones en Europa o, por lo menos, pagar cuando se consume en exceso. Recientemente se ha incluido al sector del transporte aéreo dentro de este sistema. Ello ha generado críticas muy duras en el sector. No obstante, la Comisión Europea prevé un descenso de las emisiones del orden del 46% en el año 2020. Por Juan R. Coca

El tráfico aéreo global ha crecido del orden del 7,1%. Ante esto, la Directora General del Airports Council International, Angela Gittens, advierte que las instalaciones aeroportuarias se van a ver en la obligación de desarrollar transformaciones internas que les permitan asumir el doble de la cantidad actual de pasajeros. Para ello, afirma Gittens, no son suficientes las medidas de mejora e implementación tecnológica que se están produciendo en la actualidad.

La Comisión Europea acaba de lanzar el sistema EGNOS con la denominación de “Safety of Life”. Este sistema, en el caso de la navegación aérea, permite mejorar la seguridad en vuelo, la gestión técnica del aterrizaje y del despegue, la presencia de aeronaves en una misma zona del cielo, etc. España, a través de Aena, ha jugado un papel esencial en su desarrollo. Por Juan R. Coca.

El sector de la navegación aérea se enfrenta a un nuevo reto: el alza del precio del combustible. La situación de conflicto internacional ha hecho que el precio del crudo esté imparable. Ante esto las compañías de aviación se han visto en la obligación de llevar a cabo medidas paliativas. Unas son el incremento del billete, otras son el desarrollo de nuevas tasas, la paralización de inversiones internas e incluso el uso de aviones viejos. La IATA advierte que existe riesgo de que el sector se resienta. Por Juan R. Coca

En los próximos años se van a producir grandes cambios en el sector del transporte aéreo. Uno de ellos es la incorporación de los biocombustibles a la mezcla empleada por las aeronaves. En USA se empezará a comercializar mezclas de combustibles con un 1% de biocarburantes para los aviones. En Europa, en cambio, las aerolíneas hacen público su compromiso con la reducción de emisiones y piden a las autoridades de la UE que realicen mayores inversiones en los nuevos combustibles.

El Grupo de Investigación de Navegación Aérea (GINA) de la Universidad Politécnica coordina el consorcio internacional que estudiará la automatización de la gestión del tráfico aéreo dentro del programa SESAR. SESAR, con el asesoramiento de Eurocontrol, ha seleccionado al consorcio HALA! para gestionar la red de investigación en automatización de la gestión del tráfico aéreo dentro del proyecto del Cielo Único Europeo. Por Juan R. Coca

El ruido y la contaminación acústica son algunos de los grandes retos del transporte aéreo. La gestión convencional de este problema se ha centrado, y sigue centrada en muchos casos, en el componente acústico. Jason Schwartz y Pieter Jan M. Stallen firman dos artículos cuya conclusión va más allá: el ruido trae consigo factores acústicos y no acústicos importantes. El primero está vinculado a la huella acústica (que en España no supera los 60dB). El segundo tiene que ver con condicionantes psico-sociales, más difíciles de gestionar. Por Juan R. Coca.