Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) inicia hoy el concurso para la liberalización del servicio de control de torre en los aeropuertos de Alicante, Valencia, Sabadell, Ibiza, Jerez, Sevilla, Melilla, Lanzarote, Fuerteventura, La Palma, A Coruña, Vigo y Cuatro Vientos.

La licitación se llevará a cabo mediante la modalidad de procedimiento negociado con convocatoria previa de licitación, prevista en el párrafo cuarto del artículo 58 de la Ley 31/2007, de 30 de octubre, sobre procedimientos de contratación en los sectores del agua, la energía, los transportes y los servicios postales.

El proceso de licitación se realizará agrupando a los aeropuertos en tres lotes:
• Lote 1: Alicante, Valencia, Ibiza y Sabadell
• Lote 2: Sevilla, Jerez, Vigo, A Coruña, Melilla y Cuatro Vientos
• Lote 3: Lanzarote, Fuerteventura y La Palma

Los proveedores que finalmente sean seleccionados para cada uno de los lotes prestarán el servicio durante cinco años prorrogables por uno más.

El proceso se llevará a cabo en tres fases, en un plazo de alrededor de 7 meses:

1. Convocatoria pública de licitación
2. Invitación a los operadores económicos interesados que acrediten la solvencia exigida
3. Negociación y adjudicación

La primera fase, que comienza mañana, tiene por objeto poner a disposición de las empresas interesadas toda la información necesaria para que puedan expresar su interés por participar en el proceso de licitación. Sólo los participantes que cumplan todos los requisitos solvencia técnica y económica requeridos pasarán a la segunda fase.

Las empresas dispondrán de dos meses, hasta el 17 de marzo, para la presentación de la documentación requerida.

Para acreditar la solvencia técnica se ofrecerán dos alternativas. La primera es que el licitador acredite experiencia como proveedor de servicios de tránsito aéreo y la segunda que disponga de personal de control con su licencia en vigor.

En el primer caso, las empresas deberán cumplir uno de estos tres requisitos: disponer en los últimos 5 años de al menos 4 años de experiencia como proveedor de servicios de tránsito aéreo; acreditar un número establecido de vuelos controlados en 2010, o haber prestado servicio en un número determinado de aeropuertos con una capacidad establecida en los pliegos.

En el segundo caso, las empresas deberán disponer de al menos cinco controladores con licencia en vigor para cada una de las dependencias con horario operativo de hasta 18 horas (Sabadell, Jerez, Vigo, A Coruña, Melilla, Madrid-Cuatro Vientos, Lanzarote, Fuerteventura y La Palma) y de al menos 12 controladores para las dependencias con horario operativo superior a las 18 horas (Alicante, Valencia, Ibiza y Sevilla).

Los licitadores deberán demostrar también su solvencia económica y financiera. Par ello deberán acreditar la existencia de un seguro de indemnización por riesgos profesionales. Además, deberán presentar, entre otras cosas, sus cuentas anuales del último ejercicio y el informe de auditoría si es preceptivo.

También deberán acreditar la personalidad y capacidad jurídica y de obrar del empresario

Liberalización del servicio de control de torre
La liberalización del servicio de control de torre es una de las reformas estructurales de mayor calado de los últimos años en el ámbito aeroportuario con dos objetivos: mejorar la calidad del servicio de control de torre y su eficiencia económica.

El pasajero será el gran beneficiado de esta reforma porque mejorará la calidad del servicio, ya que se fijarán una serie de parámetros de calidad, entre ellos algunos relacionados con la puntualidad.

Además, la entrada en el mercado español de proveedores de servicios de control de torre diferentes de Aena permitirá reducir los costes de la navegación aérea en España, contribuyendo a aumentar la competitividad del transporte aéreo.

El Juzgado de lo Social número 33 de Barcelona ha desestimado las demandas interpuestas por el ex presidente de USCA, Juan María García Gil, que demandó a Aena por modificación de sus condiciones de trabajo y por su jubilación a los 65 años.

En el primer caso, el ex presidente de USCA, acogiéndose al artículo 153 del I Convenio Colectivo, pidió el 18 de febrero de 2010 la extinción de su contrato laboral y una indemnización de 45 días por año trabajado por la modificación sustancial de sus condiciones de trabajo. Aena denegó dicha petición y García Gil demandó a la empresa.

A pesar de haber pedido la extinción de su contrato, el ex presidente de USCA manifestó en junio su intención de continuar trabajando y no jubilarse, a pesar de que cumpliría 65 años en el mes de septiembre, aduciendo que el artículo del I Convenio que establecía la jubilación forzosa a los 65 años había sido invalidado por el Tribunal Supremo. Aena también rechazó esta demanda y García Gil recurrió su jubilación como despido.

El Juzgado recuerda que la sentencia de la Audiencia Nacional de mayo de 2010 estableció la plena constitucionalidad del Real Decreto Ley 1/2010 y de la Ley 9/2010, que modificaban las condiciones laborales de los controladores aéreos, y estableció la necesidad, idoneidad y proporcionalidad de la intervención legislativa. Por tanto, no puede considerarse vulnerado el derecho a la libertad sindical y se justifica que Aena, como responsable del servicio de navegación aérea, promoviera dicha intervención.

El Juzgado considera que tanto el Real Decreto Ley del 5 de febrero como la Ley 9/2010 habían dejado sin efecto el artículo 53 del I Convenio Colectivo esgrimido por García Gil para pedir la extinción de su contrato. Afirma además la sentencia que las modificaciones retributivas experimentadas por el ex presidente de USCA responden a la estricta aplicación por Aena de las modificaciones en la regulación de las condiciones laborales de los controladores aéreos establecidas en las mencionadas normas, sin que se haya justificado o acreditado ninguna interpretación ilegal o abusiva en dicha aplicación.

En cuanto a la jubilación, el Juzgado de lo Social nº 33 de Barcelona recuerda que la cláusula del I Convenio Colectivo de los controladores aéreos, que establecía la jubilación forzosa a los 65 años, es plenamente constitucional y además este precepto está recogido en la Disposición Adicional 4ª, punto 3º, de la Ley 9/2010, cuya constitucionalidad fue ratificada por la Audiencia Nacional.

Los aeropuertos de la red Aena registraron 192.787.860 millones de pasajeros en el año 2010, un 2,7% más respecto al año anterior. Estas cifras reflejan la consolidación de la recuperación del transporte aéreo en España tras la crisis que se inició a mediados de 2007.

El año 2010 cerró en positivo, después de dos ejercicios consecutivos de resultados negativos, a pesar de que la coincidencia de dos acontecimientos extraordinarios, como la paralización del tráfico aéreo en Europa por la nube de cenizas volcánicas en abril y el cierre del espacio aéreo español en diciembre tras el abandono masivo de sus puestos de trabajo por parte de los controladores aéreos.

Los grandes aeropuertos registraron datos positivos en sus pasajeros durante el año 2010. Así, Barcelona crece un 6,5%; Málaga un 3,8%; Gran Canaria un 3,6%; Madrid-Barajas un 2,9% y Alicante un 2,7%. 2/9

El número de operaciones durante el año 2010 en toda la red de Aena ha sido de 2.116.512, un 2,4% menos, si bien los aeropuertos de Málaga, Gran Canaria, Tenerife Sur y Alicante aumentaron sus movimientos respecto al ejercicio anterior. Por lo que se refiere al tráfico de mercancías, superó en 2010 las 652.000 toneladas, un 15,5% más.

Pasajeros

Del total de 192.787.860 pasajeros que utilizaron los aeropuertos de Aena en el año de 2010 (el 2,7% más), 191.697.798 correspondieron a vuelos comerciales (2,8%) y, de ellos, 76.644.536 fueron de vuelos nacionales (1,2%) y 115.053.262, de vuelos internacionales (3,9%). El Aeropuerto de Madrid-Barajas es el que registra más pasajeros del conjunto de la red de Aena, con 49.863.504 (un 2,9% más), seguido de los aeropuertos de Barcelona con 29.209.595 pasajeros, un 6,5%, Palma de Mallorca con 21.117.270 (-0,4%), Málaga con 12.064.616 (3,8%), Gran Canaria con 9.486.035 (3,6%), Alicante con 9.382.935 (2,7%) y Tenerife Sur con 7.359.150 (3,5%).

Por crecimientos porcentuales destaca el Aeropuerto de Santiago con un 11,8% más, el Aeropuerto de Fuerteventura (11,6%), Ibiza (10,2%), Barcelona (6,5%), Bilbao (6,4%), Lanzarote (5%), Sevilla (4,3%) y Valencia (3,9%).

Operaciones

Los aeropuertos de Aena sumaron un total de 2.116.512 operaciones en el año 2010, lo que supone un descenso del 2,4% respecto al año 2009. De estos movimientos, 1.824.371 son vuelos comerciales (0,1%), de los que 921.072 fueron nacionales (-2,3%) y 903.299 tuvieron carácter internacional (2,6%). Respecto al tipo de vuelo, 1.617.134 fueron regulares y 179.527, chárter (-1%).

Por aeropuertos, Madrid-Barajas continúa siendo el que registra más operaciones del conjunto de la red, con 433.683 (-0,3%). Le siguen los aeropuertos de Barcelona con 277.832 operaciones (-0,4%), Palma de Mallorca con 174.631 (1,6% menos), Málaga con 105.631 (2%), Gran Canaria con 103.087 (1,5%), Valencia con 77.802 (-4,1%) y Alicante con 74.474 (0,3%). 3/9

El mayor crecimiento porcentual respecto al número de operaciones se da en el Aeropuerto de Lanzarote (8,7%), seguido de los aeropuertos de Fuerteventura (8,3%), A Coruña (7%), Ibiza (6,4%), Santiago (5,4%) y Tenerife Sur (4,2%).

Mercancías

El volumen de carga transportada durante el año 2010 ha sido de 652.146.212 kilogramos, un 15,5% más. La carga internacional registró 500.431.912 kilogramos (un 23,4%) y la nacional supuso 151.714.300 kilogramos (-4,8%). Madrid-Barajas registró 373.380.254 kilogramos (el 23,3% más), seguido de Barcelona con 104.279.947 (16,1%), Zaragoza con 42.544.715 (15,3%), Vitoria con 27.960.620 (2,1%), Palma de Mallorca con 17.289.515 (1,2%), Tenerife Norte con 15.918.483 (-13%) y Valencia con 111.427.867 (16,2%). Además, se transportaron 37.952.758 kilogramos de correo.

Estadística de diciembre

En la red de aeropuertos y helipuertos de Aena se registraron en el mes de diciembre un total de 12.221.956 pasajeros, el 2,3% menos que en el mismo período del año anterior. Las operaciones fueron 143.948, el 2,4% menos. El tráfico de carga supuso 59.974.306 kilogramos, el 6,1% más. Asimismo, se transportaron 3.911.130 kilogramos de correo.

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