La junta de accionistas de Aena Aeropuertos ha nombrado hoy el Consejo de Administración de la nueva sociedad que comenzó su actividad el pasado día 8 de junio.

El Consejo de Aena Aeropuertos está constituido por 9 consejeros, 6 de ellos independientes y 3 nombrados a propuesta del Ministerio de Fomento, lo que la convierte en la empresa pública con mayor número de consejeros independientes. De los 9 consejeros, 3 son mujeres.

Los consejeros designados a propuesta del Ministerio de Fomento son Juan Ignacio Lema –que ostenta los cargos de presidente del Consejo de Administración y consejero delegado de Aena Aeropuertos-, Antonio Bernabé y Juan Enrique Gradolph.

El Consejo de Administración de Aena Aeropuertos ha quedado constituido por:

Juan Ignacio Lema: Ingeniero Aeronáutico y licenciado en Ciencias Económicas. Actual presidente de Aena y de Aena Aeropuertos. Posee una amplia trayectoria en el campo del transporte aéreo y, en concreto en Aena, donde comenzó en 1992 y ha ocupado los puestos de director delJuan Ignacio Lema: Ingeniero Aeronáutico y licenciado en Ciencias Económicas. Actual presidente de Aena y de Aena Aeropuertos. Posee una amplia trayectoria en el campo del transporte aéreo y, en concreto en Aena, donde comenzó en 1992 y ha ocupado los puestos de director del Aeropuerto de Madrid-Barajas y director de Aeropuertos Españoles y, tras 8 años en el sector privado, desde abril de 2009 ocupa la presidencia de Aena. En el ámbito internacional es miembro de Consejo de ACI (Airports Council International) y del Comité Ejecutivo de CANSO (Organización Civil de Servicios de Navegación Aérea).

Antonio Bernabé: Licenciado en Derecho y Diplomado en Gerencia de Administraciones Locales. Su carrera profesional está orientada hacia la administración pública, en la que ha ocupado diversos cargos de perfil técnico y político. Ha sido director general del Instituto Turístico Valenciano, director de la Escuela Oficial de Turismo de Madrid, Delegado de Gobierno de la Comunidad Valenciana y en este momento ocupa el cargo de director general de Turespaña.

Juan Enrique Gradolph: Licenciado en Ciencias Económicas y Empresariales. Pertenece al Cuerpo Superior de Técnicos Comerciales y Economistas del Estado. Es director general de Política Económica del Ministerio de Economía y Hacienda donde ha ejercido también el cargo de subdirector general de Ordenamiento Jurídico Económico. Asimismo ha trabajado en la Subdirección General de Estudios del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, y como subdirector general adjunto de Análisis Sectorial en la Dirección General de Política Económica.

Marisol Turró: Técnico en Empresas y Actividades Turísticas, ha desarrollado su actividad profesional en el sector hotelero. Actualmente es presidenta del Consejo de Administración y presidenta ejecutiva de Sercotel Hoteles. Ha sido también directora comercial de NH hoteles y directora de Marketing de Keytel S.A..

María Paz Espinosa: Licenciada en Ciencias Económicas y Empresariales y Doctora en Economía por Harvard University. Es Catedrática de Economía en la Universidad del País Vasco y presidenta de la Asociación Española de Economía. Ha llevado a cabo diversas colaboraciones con empresas e instituciones en el campo del transporte, entre ellas, con el departamento de transportes y obras públicas del Gobierno Vasco.

Miguel Aguiló Alonso: Doctor ingeniero de Caminos y economista. Catedrático de Historia y Estética de la Ingeniería Civil de la Escuela Superior de Ingenieros de Madrid. Durante su actividad profesional ha sido presidente del Canal de Isabel II, Astilleros Españoles y de Iberia. Ha creado una Fundación que lleva su nombre, cuyos fines son la promoción de la investigación científica, el desarrollo tecnológico, la innovación, la formación y la divulgación en el ámbito de la ingeniería civil, la arquitectura y disciplinas afines, especialmente en lo relacionado con su estética, historia y paisaje.

Ana Mª Fuertes: Doctora en Ciencias Económicas y Empresariales por la Universidad de Valencia. Su trayectoria profesional está ligada a la docencia como catedrática de Economía Aplicada y decana en la Facultad de Ciencias Jurídicas y Económicas de la Universidad de Jaume I de Castellón.

Raimon Martínez Fraile: Licenciado en Filosofía y Letras-Historia Contemporánea por la Universidad de Barcelona y Diplomado en Alta Dirección de Empresas por ESADE. Es Presidente del Salón Internacional Turismo de Catalunya SITC. Anteriormente había sido delegado del Govern de la Generalitat en Madrid y Secretario General de Turismo del Ministerio de Industria y Turismo. También ha desempeñado el cargo de director General del Grupo HUSA y Director General de "Turisme de Barcelona".

Ginés de Rus Mendoza: Catedrático de Economía Aplicada por la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria y Doctor en Economía por la School of Bussiness and Economics Studies (Reino Unido). Posee una amplia trayectoria docente ejercida en la Universidad de La Laguna de Las Palmas de Gran Canaria, La Universidad Carlos III de Madrid y en la Universidad de Cádiz.

La tarifa de navegación aérea de ruta bajará en España un 7,5% en 2012. De este modo, dos años después de la reforma del sistema de navegación aérea, Aena conseguirá el objetivo de situar las tasas de ruta en la media de los cinco grandes proveedores de servicios europeos.

El objetivo va a superarse ampliamente porque la tasa española en 2012 será la segunda más barata entre los 5 grandes y se situará en 72,03 euros, claramente por debajo de la media (73,07 euros).

Así se desprende de la primera propuesta para 2012 realizada por los distintos estados miembros en la reunión del Comité ampliado de tarifas de ruta de Eurocontrol, celebrada ayer.

Gracias a las reformas llevadas a cabo, Aena ha dejado de ser el proveedor de servicios con la tasa de ruta más cara de Europa y ocupa ahora la séptima posición, por detrás de Suiza, Italia, Reino Unido, Alemania, Bélgica y Suecia.

Esta rebaja del 15% en dos años –que supondrá un ahorro de 125 millones de euros a las compañías aéreas- ha sido posible gracias a la reforma estructural de la navegación aérea llevada a cabo por el Ministerio de Fomento, cuyo objetivo era garantizar la prestación del servicio de tránsito aéreo de manera segura, continuada y a un coste competitivo que permita asegurar la viabilidad económica de la navegación aérea en España.

Aena Aeropuertos ha abierto hoy un periodo de consulta pública sobre el proceso de concesión de los aeropuertos de Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat que se mantendrá hasta el próximo 1 de julio de 2011. El documento con los principales elementos de las concesiones de los aeropuertos estará disponible en la web de Aena Aeropuertos y en la de Aena.

El objetivo de esta consulta pública es recabar los comentarios y sugerencias, relativos a los principales elementos del modelo concesional, de los interesados en dicho proceso.

En el documento se describen aspectos como las etapas del proceso concesión, el objeto y perímetro de la misma, el plan de inversiones, los niveles de calidad del servicio, la ejecución del contrato, el canon para Aena Aeropuertos, así como la gestión de los principales riesgos.

Etapas del proceso de de concesión

El proceso de concesión está previsto en dos etapas:

1. Aena Aeropuertos establecerá un contrato de concesión con dos sociedades vehículo para Madrid –Barajas y Barcelona-El Prat, ambas participadas al 100% por Aena Aeropuertos.

2. Aena Aeropuertos licitara una participación mayoritaria de esas sociedades concesionarias a participantes privados.

El concurso de entrada en el capital de las sociedades concesionarias se organizará en dos lotes. Lote 1: Aeropuerto de Madrid-Barajas y lote 2: Aeropuerto de Barcelona-El Prat.

Objeto y perímetro de la concesión

Los aeropuertos de Madrid-Barajas y de Barcelona-El Prat acaban de realizar fuertes inversiones de expansión que aseguran su capacidad para dar servicio a los pasajeros previstos hasta el entorno de 2025-2030. Por ello, el objetivo de la concesión está orientado, principalmente, a la gestión del aeropuerto y, en menor medida, al desarrollo de la infraestructura aeroportuaria.

La gestión por parte de la sociedad concesionaria del aeropuerto incluye la explotación, administración, promoción, conservación, mantenimiento y, en su caso, adaptación y financiación de las infraestructuras aeroportuarias.

El periodo de vigencia del contrato es de 15 años, prorrogable por 5 años, contados a partir de la entrada del socio privado en el capital de la sociedad concesionaria y tendrá acceso y libertad de utilización de la totalidad de los bienes incluidos actualmente en el ámbito/superficie del aeropuerto, cuya titularidad seguirá siendo de Aena Aeropuertos.

La explotación, mantenimiento y operación del aeropuerto por parte de la sociedad concesionaria deberá cumplir con los requerimientos de certificación establecidos por AESA.

La sociedad concesionaria se subrogará en la posición de empleador respecto de la totalidad de los trabajadores de la plantilla adscrita al aeropuerto y deberá respetar los Acuerdos Laborales de AenaAeropuertos, concretamente adoptará como propio el convenio colectivo de Aena, y deberá respetar un límite de subcontratación que se establecerá en los pliegos.

Los ingresos de la sociedad concesionaria procederán de la explotación de la infraestructura aeroportuaria, incluyendo los de actividades comerciales y otros como del desarrollo inmobiliario incluido en la misma. Provendrán también de actividades con tarifas reguladas y otras actividades con precios libres.

Plan de inversiones

La sociedad concesionaria deberá proponer un plan de inversiones que garantice la óptima gestión de las actividades del aeropuerto manteniendo los niveles de calidad de servicio definidos.

Además debe incorporar inversiones de carácter obligatorio, continuando la planificación ya prevista por Aena Aeropuertos, centradas fundamentalmente en inversiones de reposición y mantenimiento, seguridad, medioambiente, etc. También puede proponer nuevas inversiones de accesibilidad al aeropuerto.

Niveles de calidad de servicio

La sociedad concesionaria deberá mantener los niveles de servicio de calidad establecidos por IATA. También se definirán algunos indicadores de nivel de servicio específicos adicionales a los señalados por IATA.

El grado de cumplimiento de los niveles de servicio tendrá impacto en la actualización de las tarifas. Exceder los objetivos de servicio en algunos indicadores conllevará un “bonus” en la variación de las tarifas. No alcanzar los objetivos de nivel de servicio conllevará un “malus” en la actualización de las tarifas. El impacto en la tarifa se fijará en grado de la criticidad del indicador.

Ejecución del contrato

Se constituirán órganos responsables de la ejecución del contrato de la concesión, integrados por representantes de Aena Aeropuertos, de las Comunidades Autónomas, en su caso de Ayuntamientos y de otros agentes económicos y sociales. Este órgano también deberá acordar con el concesionario el posicionamiento estratégico del aeropuerto.

Canon para Aena Aeropuertos

La sociedad concesionaria deberá abonar un canon que se subdivide en un canon inicial, con un valor por definir a pagar tras la formalización del contrato; y un canon anual, configurado como el máximo entre un valor fijo y un porcentaje de los ingresos totales del aeropuerto.

Gestión de los principales riesgos

El concesionario asumirá todos los riesgos relacionados con la demanda, disponibilidad de servicios, construcción, medidas medioambientales y expropiaciones correspondientes a la explotación de la concesión.

Los directores generales de los principales proveedores de servicios de navegación aérea en Europa han firmado hoy en la feria aeronáutica de Le Bourget-París, un Memorando de Cooperación que impulsará la próxima generación del sistema de gestión del tráfico aéreo europeo.

Con este memorando de cooperación, el grupo A6, integrado por Aena (España), DFS (Alemania), DSNA (Francia), NORACON A6 Group (consorcio del norte de Europa), ENAV (Italia) y NATS (Reino Unido), vaun paso más allá de la cooperación informal que comenzó en 2007 para negociar su participación en el programa europeo SESAR. En conjunto estas seis organizaciones de navegación aérea controlan más del 70% del total del tráfico aéreo y el 80% de la inversión en la gestión del tráfico aéreo en Europa.

La firma de este acuerdo permitirá además reafirmar el compromiso entre los miembros del A6 para una mayor colaboración en las fases de desarrollo y despliegue de SESAR cuyo objetivo es la implantación de una red de gestión del tráfico aéreo de altas prestaciones para el año 2020.

Asimismo, la estructura formal creada por el memorando de cooperación para el A6 contribuirá a un incremento de la eficiencia de sus miembros mediante la optimización de recursos, la mejora de los métodos comunes y la posibilidad de compartir las mejores prácticas.

"Esta colaboración avala el compromiso de los miembros del A6 y será el motor que impulse el cambio de la aviación para aportar beneficios reales a nuestros clientes, las aerolíneas", afirman los directores generales de Navegación Aérea de Aena/Carmen Librero, DFS/Dieter Kaden, DSNA/Maurice Georges, ENAV/Massimo Garbini, NATS/Richard Deakin y Thomas Allard, representante de NORACON.

Socios del A6 y su espacio aéreo asociado

El Grupo A6 está formado por las organizaciones de navegación aérea de España (AENA), Francia (DSNA), Alemania (DFS) Italia (ENAV) y Reino Unido (NATS) DFS, DSNA, NORACON A6 Group (un consorcio de proveedores del Norte de Europa), ENAV y NATS. El Consorcio NORACON A6 Group incluye a Austrocontrol (Austria), AVINOR (Noruega), EANS (Estonia), Finavia (Finlandia), IAA (Irlanda), LFV (Suecia) y Naviair (Dinamarca).