INSTITUTO DE LA INGENIERÍA DE ESPAÑA http://www.tendencias21.net/ingenieria/ 2008-07-20T18:48:13+01:00 Las ciudades sostenibles exigen a los ingenieros un progreso más en equilibrio con la naturaleza 2008-05-12T12:23:00+01:00 http://www.tendencias21.net/ingenieria/Las-ciudades-sostenibles-exigen-a-los-ingenieros-un-progreso-mas-en-equilibrio-con-la-naturaleza_a38.html 2008-05-12T12:22:00+01:00 La Federación de Asociaciones de Ingenieros de España
Bajo el lema Ciudad y territorio, el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, ha organizado en Bilbao el I Congreso de Urbanismo y Ordenación del territorio, concluido la semana pasada.

El acto de clausura estuvo presidido por la Consejera de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco, Nuria López de Guereñu Ansola, junto con Jose Ángel Abásolo, Presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao, Edelmiro Rúa Álvarez, Presidente del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Carmelo Bengoetxea, Decano de la Demarcación del País Vasco del Colegio de Ing. C.C.P, Juan Manuel Páramo Neyra, Presidente del Comité Organizador, y Eleuterio Jesús Villanueva Fraile, Secretario del Comité Organizador del Congreso.

Del congreso se han desprendido las siguientes conclusiones generales:

1. La Coordinación entre las Administraciones competentes en cada materia, tanto sectorial como territorial, es transcendental para que el Urbanismo y la Ordenación del Territorio respondan a las exigencias sociales.
2. La creación de una sociedad más justa y sostenible exige que la planificación y construcción de infraestructuras profundice en el análisis y medida de los efectos territoriales urbanísticos.
3. La necesidad de un cambio de rumbo hacia ciudades más sostenibles impulsa la vuelta de la ingeniería al primer plano del urbanismo y exige a los ingenieros afrontar los retos de un progreso más en equilibrio con la naturaleza.
4. El entorno entendido como capital intangible, el paisaje y la utilización de los recursos naturales debe guiar la acción urbanística para una mejor armonización de todos los factores intervinientes en el proceso.
5. La recuperación de los espacios públicos en desuso de gran centralidad en las ciudades debe buscar la excelencia, incardinándose estos espacios recuperados en la trama urbana contigua sin prejuicios previos de limitación de usos

Conclusiones por módulos

Módulo I: La Planificación Territorial y el Planeamiento Urbanístico.

1. El tema de las relaciones entre la planificación territorial y el planeamiento urbanístico (e, incluso, la planificación sectorial en general) es de un extraordinario interés y un desafío para la capacidad profesional aunque la reflexión conceptual no haya recibido hasta el presente la atención necesaria.
2. Como consecuencia de la STC 61/97, la ordenación territorial a nivel nacional debe hacerse como suma o integración de las políticas sectoriales estatales (carreteras, ferrocarriles, puertos, etc.), desde el punto de vista de las competencias estatales, y como suma o integración de la ordenación del territorio de las diferentes CC.AA.
3. La ordenación del territorio no puede concebirse sin una coordinación eficiente por parte de la Administración competente con el planeamiento de ámbito superior (sectorial), el planeamiento sectorial de su nivel, y el planeamiento urbanístico o sectorial municipal.
4. Dada la gran utilidad de los sistemas de Información Geográfica (SIG) debe tenderse a un sistema integrado para uso de todos los agentes que intervienen en el proceso de planificación.

Módulo II: Las infraestructuras en la Ordenación del territorio.

1. Dada la transcendencia comprobada de la implantación de la infraestructuras sobre territorio, es necesario profundizar en el análisis y la medida de sus efectos territoriales y urbanísticos.
2. La planificación y construcción de las grandes infraestructuras representa una gran oportunidad para ayudar a crear una sociedad más justa y más sostenible.
3. La evaluación estratégica ambiental de todos los niveles de planificación va a significar nuevos retos al convertirla en un proceso de concertación social en el que deben integrarse todos los agentes sociales.

Módulo III: Servicios Urbanos y Equipamientos.

1. Uno de los grandes problemas urbanos es la movilidad. Por ello los planes de movilidad deben integrarse previamente en el planeamiento urbanístico.
2. Hay que poner en valor en su justa medida la importancia de la ingeniería subterránea como soporte de los servicios urbanos y equipamientos.
3. La creciente importancia de los estudios que se exigen en la confección de los planes urbanísticos, debe ser valorada por las Administraciones.

Módulo IV: El Urbanismo y el Entorno.

1. La relevancia que esta adquiriendo el paisaje, obliga a que sea abordado desde un enfoque global; su estudio y evaluación podría llegar a convertirse en un doc. anejo al planeamiento de base territorial.
2. La importancia de la planificación y la gestión de los recursos naturales nos lleva a la obligación de considerar prioritariamente todas aquellas medidas e instrumentos de intervención cuya evaluación integrada sea más favorable a la sostenibilidad de nuestro desarrollo.
3. Hay que revisar la tendencia creciente al modelo de ciudad difusa, que se ha demostrado gran consumidora de suelo y servicios, así como de creciente ineficacia ambiental y energética.

Módulo V: La Recuperación de Espacios Públicos en la Ciudad

1. Es necesario incardinar en la trama urbana las áreas creadas por el abandono de las actividades productivas en el interior de las ciudades, sin que ello represente destinarlas a un uso exclusivamente residencial.
2. La recuperación de estos espacios en la ciudad debe buscar la excelencia, lo que supone innovación, inconformismo, promoción del talento y protección del medio ambiente

]]> Hacen falta 30.000 ingenieros de telecomunicación 2008-05-06T09:27:00+01:00 http://www.tendencias21.net/ingenieria/Hacen-falta-30-000-ingenieros-de-telecomunicacion_a37.html 2008-05-06T09:26:00+01:00 La Federación de Asociaciones de Ingenieros de España
La lógica del mercado no se acomoda a los Ingenieros de Telecomunicación. Hablamos de una actividad que disfruta, en teoría, del pleno empleo. Debería de ser uno de los destinos preferidos de los estudiantes universitarios y, sin embargo, desde la Universidad, desde las empresas, desde el Colegio Profesional y hasta desde Europa se alerta de la escasez de estos profesionales.

(Más)
]]> Manuel Acero, nuevo presidente del Instituto de la Ingeniería de España 2008-05-06T14:28:00+01:00 http://www.tendencias21.net/ingenieria/Manuel-Acero,-nuevo-presidente-del-Instituto-de-la-Ingenieria-de-Espana_a36.html http://www.tendencias21.net/ingenieria/photo/imagette-905805-1117948.jpg 2008-04-08T16:20:00+01:00 La Federación de Asociaciones de Ingenieros de España Manuel Acero, nuevo presidente del Instituto de la Ingeniería de España

El ingeniero industrial Manuel Acero es el nuevo presidente del Instituto de la Ingeniería de España, tras la votación celebrada el lunes día 7 de marzo.

Manuel Acero ha sido Presidente de la Sociedad Nuclear Española, vicepresidente de la Sociedad Nuclear Europea y presidente del International Nuclear Societies Council, donde se agrupan todas las sociedades nucleares del mundo. Actualmente es presidente de la Asociación de Ingenieros Industriales de Madrid y decano del Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Madrid.

El Instituto de la Ingeniería de España es la Federación de Asociaciones de ingenieros e integra al colectivo de la ingeniería española de ciclo largo, agrupando a los ingenieros Aeronáuticos, Agrónomos, de Caminos, Canales y Puertos, Defensa, I.C.A.I., Industriales, Montes, Minas, Navales y Oceánicos, y de Telecomunicación. A través de estas diez Asociaciones, el Instituto de la Ingeniería de España integra a más de 100.000 ingenieros de las diversas especialidades.

El Instituto de la Ingeniería de España, creado en 1905 bajo la presidencia de honor del Jefe del Estado español, está oficialmente declarado Entidad de Utilidad Pública. Desde 1975, ostenta la Presidencia de Honor del Instituto Su Majestad el Rey Juan Carlos I.

La presidencia del Instituto de la Ingeniería se renueva cada cuatro años y en esta ocasión concurría como candidato, junto a Manuel Acero, el presidente saliente, Luis Giménez- Cassina, ingeniero del I.C.A.I., durante cuyo mandato se han celebrado los solemnes actos del centenario del Instituto, en los que ha participado el Rey Juan Carlos, así como el Congreso del Centenario.

Manuel Acero ha liderado en los últimos años, desde el colegio de ingenieros industriales, la batalla por la preservación de los valores académicos tradicionales de la ingeniería española en el marco del nuevo espacio europeo de educación superior.

Con la presidencia de Manuel Acero se abre un nuevo período de trabajo en pro de una presencia más activa de la ingeniería en la sociedad, promoviendo el conocimiento de su actividad como dinamizadores de la innovación y la competitividad españolas.

Fuente: IIE

]]> Los ingenieros superiores consideran irrenunciable un máster de dos años 2008-03-24T12:03:00+01:00 http://www.tendencias21.net/ingenieria/Los-ingenieros-superiores-consideran-irrenunciable-un-master-de-dos-anos_a35.html 2008-03-24T11:59:00+01:00 La Federación de Asociaciones de Ingenieros de España
Los ingenieros superiores consideran 'irrenunciable' que el máster oficial que habrá que cursar para adquirir atribuciones profesionales específicas tenga una duración de dos años, es decir 120 créditos, en el desarrollo del Espacio Europeo de Educación Superior (EEES).

'Un máster de 'al menos 60 créditos', como planteó el Ministerio de Educación y Ciencia, no es una expresión válida', ha dicho a Efe el decano del Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Madrid, Manuel Acero.

Las enseñanzas de ingeniería adaptadas al EEES estarían estructuradas en un grado de cuatro años, que conferirá facultades 'plenas' en su respectivo ámbito profesional, y un máster posterior voluntario con atribuciones 'específicas', según el acuerdo de julio de 2007 entre el MEC, los colegios profesionales de ingenieros técnicos y superiores y los rectores de la subcomisión universitaria de enseñanzas técnicas.

Acero ha matizado que el grado tendrá un nivel de exigencia académica superior al de los estudios actuales de ingeniería técnica, que son de tres años.

Ha agregado que los ingenieros hubieran preferido un sistema de 3+2, es decir un grado de tres años más un máster de dos, como en la mayoría de los países europeos con los que España efectúa intercambios académicos, pero que el Ministerio ha decidido que el grado sea siempre de cuatro años.

El decano ha argumentado que son necesarios dos años de máster para mantener los niveles de calidad y competitividad de la ingeniería española, 'reconocida' en todo el mundo. Esos 120 créditos son distintos 'conceptualmente', según Acero, a los 240 del grado, ya que se trata de conjugar de manera 'integral' todos los conocimientos previos. "A más conocimientos, más responsabilidad, parece lo razonable", ha enfatizado.

Esto significaría seis años frente a los cinco de las ingenierías de ciclo largo en vigor, pero Acero considera que el estudiante quiere un 'seguro para el futuro' con una buena formación aunque tenga que estudiar un curso más.

Además, los ingenieros insisten en que se tenga en cuenta la 'reserva de nombre' para los máster, de tal forma que el enunciado del título no sea igual o conduzca a confusión con el nombre de los grados porque son niveles distintos de formación.

La cuestión de los máster de dos años fue propuesta por los rectores de universidad en la última reunión de la comisión en que también estaban presentes el MEC y representantes de las ingenierías técnicas y superiores, en enero pasado.

Según Acero, en esa reunión se acercaron las posiciones y el Ministerio tuvo 'en su mano' el acuerdo, pero al final 'se descolgó' con la expresión de un máster de 'al menos un año'.


(12.03.2008).
]]> Mesa redonda sobre la posición de los partidos políticos en las enseñanzas de la ingeniería 2008-03-21T14:29:00+01:00 http://www.tendencias21.net/ingenieria/Mesa-redonda-sobre-la-posicion-de-los-partidos-politicos-en-las-ensenanzas-de-la-ingenieria_a34.html 2008-02-28T12:56:00+01:00 Gabinete de Comunicación El próximo 5 de marzo a las 18,30 horas se celebra en el Instituto de la Ingeniería de España una Mesa Redonda sobre “La posición de los partidos políticos en las enseñanzas de la ingeniería: La adecuación de las enseñanzas de la ingeniería al Espacio Europeo de Educación Superior. Adaptación española a los Acuerdos de Bolonia.” La Mesa Redonda será retransmitida on-line a través de Internet en la web del Instituto de la Ingeniería de España.

En la Mesa Redonda intervendrán Edelmiro Rua, Presidente del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, en representación de los Colegios Profesionales de Ingenieros; Javier Uceda, Rector de la Universidad Politécnica de Madrid, en representación de las Universidades; Eugenio Nasarre, Eurodiputado del Grupo Popular,
en representación del Partido Popular (PP); Félix García Lausín, Secretario General del Consejo de Coordinación Universitaria (MEC), en representación del Partido Socialista (PSOE), Gloria Perona, Presidenta del CEDEII (Consejo Estatal de Estudiantes de Ingeniería Industrial), en representación de los Estudiantes de Ingeniería.

El Presidente del Instituto de la Ingeniería de España, Luis Giménez-Cassina Basagoiti, será el encargado de la presentación y bienvenida de la Mesa, que será moderada por Enrique Gutiérrez Bueno, Presidente de la UPCI (Unión Profesional de Colegios de Ingenieros).

La Mesa está previsto que concluya a las 20,00 horas, después de la cual se celebrará un cóctel.

El desarrollo de la mesa en su integridad se puede seguir desde este enlace.

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]]> Qué tendrán las burbujas que tanto preocupan y fascinan a los ingenieros… 2008-01-23T13:01:00+01:00 http://www.tendencias21.net/ingenieria/Que-tendran-las-burbujas-que-tanto-preocupan-y-fascinan-a-los-ingenieros-_a33.html 2008-01-23T12:59:00+01:00 Gabinete de Comunicación
¿Una solemne lección inaugural en la que un académico diserta sobre “burbujas”? ¿Qué tienen las burbujas de vapor y de gas, de tamaños generalmente superiores a unas pocas micras, que fascinan tanto a un amplio sector de los ingenieros? ¿Por qué los investigadores de todo el mundo intentan evitar sus aspectos negativos y, lo que es mejor, controlar rasgos positivos para el desarrollo de tecnologías futuras en la industria, la biología y la medicina? ¿Deberíamos interesarnos también los ciudadanos de a pie por “la inevitable ubicuidad de las burbujas”?

César Dopazo, doctor Ingeniero Aeronáutico y miembro de la Real Academia de Ingeniería desde su fundación ha hablado de todo ello en la sesión inaugural del Curso Académico 2008 de la RAI. El profesor Dopazo, que ha sido director general del CIEMAT y vicepresidente de ENRESA, empezó a investigar hace unos años sobre la aplicación de las burbujas para limpiar aguas contaminadas y, desde entonces, su fascinación por este incipiente campo de la ciencia y la tecnología ha ido en aumento.

Utilizando un lenguaje muy, muy divulgativo, se podría decir que la formación de burbujas que se cierran violentamente, fenómeno conocido como cavitación, es como un “cáncer” (o, si se prefiere un término más suave, el colesterol) en cualquier sistema hidráulico. Afecta de manera importante no sólo a la ingeniería civil sino también a la industria del transporte marítimo, e incluso a determinados aspectos de defensa militar. Por esta razón la Real Academia de Ingeniería, siempre a la vanguardia del conocimiento tecnológico, ha querido dar a conocer este fenómeno durante la apertura del nuevo Año Académico, celebrado en la ETSI de Minas de Madrid.

Simplificando mucho, la cavitación es un efecto hidrodinámico en forma de burbujas o cavidades (de ahí su nombre), que se produce en el agua o en cualquier líquido que circule a gran velocidad. Cuando las burbujas alcanzan el punto de colapso, erosionan la superficie de los metales en contacto con el líquido. Además de la erosión se producen otros problemas como ruidos y vibraciones indeseadas que también tienen efectos colaterales.

Todo ello puede afectar a maquinaria hidráulica, bombas, turbinas y hélices de barcos, aliviaderos de embalses e incluso tejidos vascularizados de algunas plantas. La formación de capas de burbujas alrededor del casco de un barco puede reducir significativamente su resistencia viscosa al movimiento.

También los circuitos hidráulicos de los aviones son proclives a la cavitación. Las pruebas iniciales en los depósitos de combustible del Concorde indicaron que, al alcanzar la altitud de crucero, la mayor parte del aire disuelto en el combustible se separaba de repente y de manera explosiva; esto obligó a añadir dispositivos que provocaran la salida progresiva del aire disuelto en el combustible.

En los submarinos, por ejemplo, el efecto es menos deseado aún si cabe pues les impide sus características operativas de silencio e indetectabilidad por los ruidos que provoca la cavitación en el casco y las hélices.

Al debilitar los metales del recipiente donde está el líquido que contiene las burbujas, éstas hacen peligrar la eficiencia de todo tipo de maquinaria hidráulica, con el consiguiente coste económico para la productividad de un país. En los sectores de petroquímica y en centrales hidroeléctricas es donde el daño potencial de las pérdidas por cavitación tendría mayor repercusión económica.

Cómo “mantener a raya” a las burbujas y “jugar” con ellas

Los ingenieros estudian cómo prevenir, controlar y “mantener a raya” las burbujas, pero también “juegan” con ellas, en un intento de transformar los aspectos inicialmente negativos en algo positivo:

Se está desarrollando el concepto de barcos que se mueven envueltos en una lámina de burbujas, lo cual reduce la resistencia viscosa, pudiendo con la misma potencia moverse a una velocidad superior”.

También se está intentando desarrollar lavadoras y lavavajillas ultrasónicos…

La sono-química intenta aprovechar el fenómeno de la cavitación para la limpieza ultrasónica de aguas contaminadas por parásitos y compuestos orgánicos (por ejemplo, en poblados amazónicos) y de terrenos contaminados por sustancias químicas.

También se está utilizando en aplicaciones militares. Existen ya torpedos submarinos de supercavitación en los que una burbuja rodea al torpedo eliminando toda fricción en el agua, de forma que éste se puede desplazar a altas velocidades, incluso supersónicas.

El ejército norteamericano también estudia esta aplicación para su balística de destrucción de minas.

¿Y que pasaría si, en el mundo actual, tan atemorizado por las catástrofes anticipadas como consecuencia del cambio climático, a alguien se le ocurriera especular con la posibilidad de someter burbujas de C02 a un proceso de cavitación intensa que produciría condiciones extremas de temperatura y presión, suficientes para romper la molécula de dióxido de carbono?

¿Por qué a la Sonoquímica le llaman “magia negra?

El Presidente de la Sociedad Europea de Sonoquímica califica este campo de actividad como “black art” (magia negra), debido a los muchos aspectos fundamentales que son insuficientemente conocidos y necesitan investigación pluridisciplinar.
]]> Hoy se inaugura el Año Académico de la Real Academia de Ingeniería 2008-01-22T10:33:00+01:00 http://www.tendencias21.net/ingenieria/Hoy-se-inaugura-el-Ano-Academico-de-la-Real-Academia-de-Ingenieria_a32.html 2008-01-22T10:30:00+01:00 Gabinete de Comunicación
El discurso de apertura, a cargo del académico César Dopazo, versará sobre los problemas que unas no tan inofensivas burbujas generan en la industria, en transporte marítimo y aéreo, en ingeniería civil e incluso en defensa. Y de cómo, en paralelo, los ingenieros investigan para transformar los inconvenientes que causan las burbujas en ventajas que suponen toda una revolución tecnológica.

Así, con el título de “¿Cavitar o no cavitar? La inevitable ubicuidad de las burbujas”, el profesor Dopazo nos introducirá en la problemática de la cavitación, desconocida para la mayoría de los ciudadanos pero cuya prevención y control es fundamental para el correcto funcionamiento de muchas actividades industriales, biológicas y biomédicas. Simplificando mucho, la cavitación es la formación de burbujas o cavidades (de ahí su nombre, que viene del latín “cavus”, caverna) en zonas de baja presión de líquidos, que al cerrarse violentamente pueden erosionar la superficie de los metales con los que el líquido está en contacto.

El colapso de las burbujas afecta al correcto funcionamiento de maquinaria hidráulica, bombas y turbinas, hélices de barcos y submarinos, aliviaderos de embalses de centrales hidroeléctricas
y tejidos vascularizados de algunas plantas.

Todo un reto para los ingenieros. Un vastísimo territorio, como explica el profesor Dopazo, “de aplicaciones fascinantes, donde el conocimiento científico de muchos fenómenos es aun escaso e imperfecto”. Tanto es así, que a una rama concreta de esta ciencia, la sonoquímica, algún investigador lo ha denominado “black art” (magia negra).

Magia o no, lo cierto es que se trabajan ya en un concepto de barco que se desliza envuelto en una lámina de burbujas. Su uso para limpiar terrenos contaminados o vertidos de petróleo es otra de las materias de investigación internacional.

PROGRAMA

· Apertura
· Lectura de la Memoria Anual por el Secretario General, José Antonio Martín Pereda
· Lectura del Discurso Inaugural por el Académico César Dopazo, bajo el título: ¿“Cavitar o no cavitar? La inevitable ubicuidad de las burbujas”.

Trayectoria profesional de César Dopazo

César Dopazo ha sido Director General del CIEMAT (Centro de Investigaciones Energéticas, Medioambientales y Tecnológicas), Vicepresidente de ENRESA (la Empresa Nacional para la Gestión de Residuos Nucleares) y consejero de la Empresa Nacional del Uranio (ENUSA) desde 2002 a 2004.

En la actualidad es miembro del “Advisory Group on Energy and Climate Change” del Presidente de la CE y del “Advisory Council” de la “European Hydrogen and Fuel Cell Technology Platform”.

Sus actividades de investigación se centran en los campos de la combustión, flujos turbulentos con reacción química, flujos bifásicos, atomización, dispersión de contaminantes y, en general, aerodinámica e hidrodinámica industriales.

En esos campos ha dirigido proyectos de I+D en Programas Nacionales y Europeos así como contratos industriales de desarrollo y demostración en el sector energético.

Ha coordinado Proyectos de la CE sobre motores de aviación de bajas emisiones, con participación de varias universidades y de las empresas europeas más significativas del sector.

Es miembro de varios paneles científicos internacionales.


Para más información:

Paloma Larena / Gabinete de Prensa de la RAI / 91 528 20 01

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]]> Los modelos históricos de ingeniería confluyen en la Declaración de Bolonia 2008-01-14T19:56:00+01:00 http://www.tendencias21.net/ingenieria/Los-modelos-historicos-de-ingenieria-confluyen-en-la-Declaracion-de-Bolonia_a31.html 2008-01-14T19:52:00+01:00 Gabinete de Comunicación
El pasado 14 de diciembre de 2007 se celebró en el Instituto de Ingeniería de España la Jornada de Estudios “Modelos históricos de la ingeniería. Los ingenieros españoles en perspectiva internacional”.

En un denso programa de intervenciones y coloquios, el Instituto reunió a ocho profesores extranjeros y tres españoles, bajo la coordinación de Juan Pan-Montojo, de la Universidad Autónoma de Madrid y el patrocinio del Instituto de Historia del Consejo Superior de Investigaciones Científicas.

Entre todos los participantes trazaron algunas de las grandes líneas del desarrollo de las ingenierías desde el siglo XIX hasta nuestros días, suscitando en sus intervenciones temas de gran actualidad.

Dos tipos de ingenierías

Abrió la Jornada el Profesor Jonathan Harwood, de la Universidad de Manchester, quien puso de manifiesto cómo en su estudio de las escuelas de agronomía alemanas antes de la Segunda Guerra Mundial había descubierto la existencia de dos tipos diferenciados de centros: los que se podrían denominar centros “cientifistas”, preocupados por ofrecer a sus alumnos una amplia base teórica para su posterior aplicación a la agricultura, y los que cabría llamar centros “prácticos”, orientados a la resolución de problemas agronómicos –tanto desde el punto de vista económico como desde el punto de vista técnico-, que otorgaban un papel menor a las disciplinas teóricas.

En segundo lugar, Harwood observó que la mayoría de los centros “prácticos” tendieron con el paso del tiempo a acercarse a los “cientifistas”, en un proceso no universal y tampoco irreversible, que la historiografía ha detectado en otras ingenierías en diferentes países y bautizado como “academización” de la ingeniería.

Para explicar esa tendencia, Harwood presentó un modelo sencillo en el que hace depender la evolución de las escuelas de ingeniería de dos factores: la aspiración de los profesores y las direcciones de los centros de aumentar su prestigio y su autonomía a través del desarrollo de materias y enfoques teóricos, de menor aplicabilidad directa, y las presiones de los grupos empresariales y de los políticos, deseosos de contar con una oferta abundante de técnicos capaces de resolver problemas cotidianos.

En las relaciones entre ambas fuerzas, y en la naturaleza de los “problemas” de la industria, la agricultura y las obras públicas (y por lo tanto en el tipo de formación más adecuado para su resolución), cabe encontrar, según Harwood, la clave de una evolución en la que la “academización” –la creciente importancia de la formación matemática o de la física teórica o de la bioquímica avanzada- se ha visto a menudo contrarrestada e incluso invertida, a causa de la insatisfacción de empresarios y políticos con los ingenieros de formación académica superior.

Europa imita a EE.UU., Bolonia a EE.UU.

La segunda conferencia fue dictada por el Profesor Seely, de la Universidad Tecnológica de Michigan, quien efectuó una aproximación diferente a la cuestión de la formación de los ingenieros, centrándose en las influencias internacionales. Seely explicó cómo a lo largo del siglo XIX coexistió una formación vinculada al aprendizaje en el tajo, con una mínima o nula formación teórica, con la persistente influencia de los modelos europeos de cursos teóricos, con un fuerte énfasis en la adquisición de conocimientos matemáticos.

West Point, la conocida academia militar estadounidense, y otras universidades y colegios menores, trataron de emular los programas impartidos en centros como la École Polytechnique de París, poniendo de manifiesto sus graduados la importancia de contar con técnicos con una formación avanzada, capaz de resolver tareas para las que los ingenieros más numerosos en los Estados Unidos, los que habían pasado por el aprendizaje práctico en la tradición británica, no podían acometer. No obstante, hasta las primeras tres décadas del siglo XX, la influencia de la ciencia ingenieril europea y el prestigio de sus aportaciones tecnológicas en todos los campos no llegaron a constituir el punto de referencia de la mayoría de los centros superiores estadounidenses.

Sobre la base de la red de centros creada en esas fechas, y con los abundantes recursos públicos aportados por el Pentágono en el curso de la Guerra Fría, las universidades técnicas estadounidenses dieron un salto cuantitativo y cualitativo, acercándose a pasos agigantados hacia una ingeniería de gran contenido teórico y capaz de competir con los científicos en todos los ámbitos de la ciencia aplicada e incluso de la investigación científica básica.

En los últimos veinte años, esa formación estadounidense europeizada se ha convertido en el modelo de las ingenierías mundiales, no sólo a través de la multiplicación de los estudiantes extranjeros en los másteres y doctorados de ingeniería (niveles en los que desde la década de 1990 superan a los norteamericanos), sino a través de la creación de campus en el extranjero por parte de las universidades estadounidenses.

Paradójicamente –habida cuenta del papel jugado por Francia y Alemania en la conformación del modelo educativo de las ingenierías en los EE.UU.- el proceso de Bolonia supone la importación en Europa no sólo de la división tripartita de grado, máster y doctorado, sino de estructuras de programas y técnicas de evaluación de estudios que se han conformado en los Estados Unidos.

El modelo alemán

La tercera conferencia fue la impartida por el Profesor Wolfgang König, de la Universidad Técnica de Berlín, quien trazó una amplia visión de las ingenierías alemanas, subrayando como característica básica la existencia de varios niveles formativos correspondientes a la profesión de ingeniero, de amplias diferencias en lo relativo a la longitud, programa y status de los estudios, y a la exigencia o no de aprendizaje práctico de la profesión.

La pirámide de los ingenieros alemanes mantuvo desde comienzos del siglo XX en su cúspide a los titulados por las universidades y escuelas especiales universitarias, conocidos como Diplomingenieure, a los que progresivamente se les fue exigiendo una formación teórica más sistemática.

Los estudios universitarios de ingeniería sirvieron de referencia a los restantes niveles de enseñanza y contribuyeron a la academización gradual de buena parte de las ingenierías, aunque se mantuvo la diversidad a lo largo del tiempo. Por el contrario, la diferenciación educativa ni se ha proyectado en una diferenciación profesional en estricta correspondencia con las credenciales educativas ni ha conducido a un cierre cuantitativo del número de ingenieros.

Mesas redondas

Tras estas conferencias, se sucedieron dos mesas redondas con intervenciones más breves. En la primera mesa, moderada por Juan Pan-Montojo de la Universidad Autónoma de Madrid, Irina Gouzevitch de EHESS de París, Michela Minesso de la Universidad de Milán y Conceição Andrade Martins del ICS de la Universidad de Lisboa, presentaron de forma sumaria los rasgos de la ingeniería y el ejercicio profesional en Francia, Italia y Portugal, en unas ponencias que vinieron a poner de manifiesto la variedad de los significados del término ingeniero en los tres países.

Mientras que Portugal ha seguido pautas de desarrollo muy semejantes a las españolas, con la existencia de dos niveles de ingeniería con atribuciones profesionales reguladas legalmente por medio de una corporación oficial, en Italia y Francia, los modelos formativos son mucho más heterogéneos, lo que a su vez ha redundado en regulaciones más flexibles aunque no menos conflictivas del ejercicio profesional.

En la segunda mesa redonda, moderada por Leoncio López-Ocón del CSIC, los profesores Guillermo Lusa, de la Universidad Politécnica de Cataluña, Manuel Silva de la Universidad de Zaragoza y Horacio Capel, de la Universidad de Barcelona, reflexionaron sobre las relaciones entre la ingeniería y la industria, sobre el papel central de los ingenieros en el desarrollo científico español y sobre las relaciones históricas entre la ingeniería civil y la militar.

En todas sus intervenciones se puso de manifiesto la relevancia de las identidades de cuerpo o de rama y de sus conflictos a la hora de explicar los cambios profesionales y sociales de los ingenieros y el amplio protagonismo del Estado, frente al sector privado, en la definición de los estudios y la profesión de ingeniero en España.

Todas las intervenciones de la Jornada abundaron en la necesidad de tratar con una perspectiva de largo plazo las posibilidades abiertas por la construcción del Espacio Europeo de Educación Superior, que no debe ser un proceso lineal de cambio definido desde arriba.

La convergencia europea permite afrontar retos como los identificados por los intervinientes como propios de la compleja historia de las ingenierías (adaptación a las demandas sociales cambiantes, interacción entre modelos diversos y cuyo prestigio no es estático, apertura del abanico de ingenieros para cubrir diferentes niveles profesionales, combinación adecuada de la formación para la incorporación inmediata al mercado laboral y de la formación para potenciar el I+D...) pero no da las soluciones sino el marco mínimo para emprender una reflexión.

En esa reflexión, más allá de los intereses de los diversos grupos implicados, resultan necesarias comparaciones en el tiempo y en el espacio, que permitan prever las consecuencias tecnológicas, económicas y sociales de las diversas reformas posibles y el carácter contingente de las instituciones existentes. Pero también el elevado grado de persistencia de las diversas tradiciones ingenieriles, que obliga a tenerlas en cuenta en cualquier proyecto de cambio que se quiera viable.

]]> España impulsa la creación de la Federación Iberoamericana de Academias de Ingeniería 2007-12-21T13:44:00+01:00 http://www.tendencias21.net/ingenieria/Espana-impulsa-la-creacion-de-la-Federacion-Iberoamericana-de-Academias-de-Ingenieria_a30.html 2007-12-21T13:43:00+01:00 Gabinete de Comunicación
Tratar temas de interés común de forma cooperativa y estudiar procedimientos para su desarrollo en conjunto es el objetivo que se ha marcado la Real Academia de Ingeniería para impulsar la creación de la Federación Iberoamericana de Academias, según explicó Aníbal R. Figueiras Vidal, presidente de la institución española en un encuentro celebrado recientemente con representantes de las organizaciones hermanas.

Según informa Negocio, la sociedad de la información y el desarrollo sostenible son dos de los temas en los que las academias de uno y otro lado del Atlántico pueden apoyarse mutuamente.

Gerardo Ferrando, presidente de la Academia de Ingeniería mexicana, aseguró que “la identidad de los ingenieros iberoamericanos la constituye la similitud de los problemas que deben afrontar. Cada país tiene sus debilidades y fortalezas, pero la formación en capital humano, el impulso a la I+D y el establecimiento de lazos con España Portugal son de suma importancia para nosotros”.

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]]> Un estudiante de la Universitat de València premiado por el COITT 2007-12-21T13:42:00+01:00 http://www.tendencias21.net/ingenieria/Un-estudiante-de-la-Universitat-de-Valencia-premiado-por-el-COITT_a29.html 2007-12-21T13:41:00+01:00 Gabinete de Comunicación
El estudiante de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería de la Universitat de València, Sergio Casas Yrurzum, ha obtenido el reconocimiento de los Ingenieros de Telecomunicaciones en forma de dos premios concedidos por las instituciones que les representan.

Así, Sergio Casas,estudiante de la Universitat de València , ha recibido el premio nacional “Liberalización de las Comunicaciones” en la especialidad de Telemática que concede el Colegio Oficial de Ingenieros de Telecomunicaciones (COITT), y el Premio Extraordinario de la Ingeniería Técnica de Telecomunicación CV (iNTELCO'07) que otorga el Colegio Oficial de Ingenieros de Telecomunicación de la Comunidad Valenciana (COITTCV).


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]]> María Jesús Prieto: la ingeniería debe tener una responsabilidad en la ONU 2007-12-21T08:39:00+01:00 http://www.tendencias21.net/ingenieria/Maria-Jesus-Prieto-la-ingenieria-debe-tener-una-responsabilidad-en-la-ONU_a28.html 2007-12-21T08:38:00+01:00 Gabinete de Comunicación
El pasado mes de noviembre, la española María Jesús Prieto-Laffargue fue elegida presidenta de la Federación Mundial de Organizaciones de Ingeniería (WFEO). Desde la responsabilidad de este cargo, esta ingeniera de carrera se ha planteado como principal reto de su mandato conseguir que la ingeniería ostente una responsabilidad concreta y definitiva dentro de la ONU, según explica en una entrevista publicada en Tendencias de la Ingeniería. Otra de sus finalidades es conseguir que la sociedad perciba, de una manera más clara, que la sostenibilidad de nuestro modelo de desarrollo debe basarse, entre otras cosas, en un uso inteligente de la ciencia y la tecnología.
]]> Bolonia sigue sin convencer a los ingenieros 2007-12-21T08:37:00+01:00 http://www.tendencias21.net/ingenieria/Bolonia-sigue-sin-convencer-a-los-ingenieros_a27.html 2007-12-21T08:36:00+01:00 Gabinete de Comunicación
Sí, pero no. De esta forma podría resumirse la postura de los ingenieros ante el cambio del sistema propuesto por el Ministerio de Educación para adaptar las enseñanzas universitarias al Espacio europeo de Educación Superior (EEES). Así se desprende de las palabras del presidente del Instituto de la Ingeniería de España (IIE), Luis Giménez- Cassina, quien considera que el nuevo modelo que estable la división formal en grados, masteres y doctorados no resuelve el trasfondo de la cuestión: las necesidades de formación de los futuros ingenieros.

Según informa el periódico Negocio, en una jornada organizada por el Instituto para analizar los modelos históricos de ingeniería y la situación de los profesionales españoles en perspectiva internacional, Giménez-Cassina aseguró que el modelo ofrecido por el MEC no es necesariamente lo que establece el acuerdo de Bolonia, razón por la cual la institución que preside tiene la intención de invitar a responsables europeos para que expliquen exactamente lo que implica el nuevo EEES.

Giménez-Cassina abogó por una mayor unidad de los ingenieros y apostó por dejar aparcados los corporativismos colegiales para afrontar las necesidades auténticas de la sociedad. "0 nos organizamos todos en todos los niveles o estos problemas seguirán en el siglo XXI" advirtió.

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]]> Cooperación Tecnológica para el Desarrollo, nueva asignatura de ingeniería 2007-12-07T11:54:00+01:00 http://www.tendencias21.net/ingenieria/Cooperacion-Tecnologica-para-el-Desarrollo,-nueva-asignatura-de-ingenieria_a26.html 2007-12-07T11:52:00+01:00 Gabinete de Comunicación
Con el fin de acercar a la comunidad académica la realidad del subdesarrollo y la marginación, contribuyendo a que la Universidad asuma su papel de agente social de cambio, primando el compromiso de mejora social a los objetivos de rentabilidad económica, se imparte la asignatura de Cooperación Tecnológica para el Desarrollo, una iniciativa de varios profesores de la Escuela Politécnica Superior de Ingeniería del campus gijonés.

El proyecto consiste en un conjunto de actividades de sensibilización en el propio campus, de forma que el alumnado de la asignatura asume la función de transmitir al resto del campus algunos de los contenidos, debates o aspectos ideológicos que se trabajan en el aula.


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]]> Una delegación de la Academia China de Ingeniería visita Madrid invitada por la RAI 2007-12-07T11:52:00+01:00 http://www.tendencias21.net/ingenieria/Una-delegacion-de-la-Academia-China-de-Ingenieria-visita-Madrid-invitada-por-la-RAI_a25.html 2007-12-07T11:50:00+01:00 Gabinete de Comunicación
Mientras que países latinoamericanos como Argentina, Ecuador o Venezuela padecen una preocupante falta de ingenieros, según se puso de manifiesto en el reciente encuentro de Academias de Ingeniería Iberoamericanas, China se ha volcado en la formación de estos profesionales, para impulsar el desarrollo industrial que lleva a cabo el gigante asiático. La Real Academia de Ingeniería sigue con suma atención este proceso, motivo por el cual ha invitado a Madrid, la próxima semana, a una delegación de la Academia de Ingeniería China, para intercambiar puntos de vista.

La Academia China de Ingeniería estará representada por su Vicepresidente Du Xiangwan; el Director General del Departamento de Cooperación Internacional, Cheng Jiayi, y el Director de la División I del Departamento de Cooperación Internacional., Guan Jian. Conocer de primera mano el nivel tecnológico alcanzado, cómo trabajan los ingenieros chinos, la realidad de este inmenso país, los problemas y dificultades a los que se enfrentan, así como establecer posibles mecanismos de colaboración para desarrollar actividades de interés común son algunos de los objetivos que animan a la Real Academia al organizar este encuentro. Ambas academias tienen como punto de afinidad el haber sido creadas en el mismo año, 1994.

Tres Gargantas

El interés de los dirigentes chinos por la ingeniería no es nuevo. Obras “faraónicas” como la presa de las Tres Gargantas tienen su antecedente en una tradición milenaria que se remonta hasta personajes mitológicos a quienes se atribuye el desvío y la canalización de los ríos, para evitar su desbordamiento. A la mitología le siguieron obras reales, como el Gran Canal que unió el Yangtzé con el Río Amarillo y la más conocida, la Gran Muralla , por citar sólo algunas.

Durante su estancia en Madrid los académicos chinos explicarán la problemática y los retos a los que se enfrenta la ingeniería en su país (lunes 10 de diciembre a las 5 de la tarde, en sesión oficial). Hoy en día, garantizar el suministro de petróleo y la seguridad energética tanto para la vida diaria como para la emergente industria son algunos de los problemas más acuciantes para China, que se ha marcado como objetivos tanto el ahorro como la búsqueda activa de nuevas energías, especialmente renovables, haciendo en la medida de lo posible un desarrollo sostenible.

Fuente: Infoecología
]]> La UPC acoge el XXIII Congreso Estatal de Estudiantes de Ingeniería Industrial 2007-11-29T09:06:00+01:00 http://www.tendencias21.net/ingenieria/La-UPC-acoge-el-XXIII-Congreso-Estatal-de-Estudiantes-de-Ingenieria-Industrial_a24.html 2007-11-29T09:04:00+01:00 Gabinete de Comunicación
Del 29 de noviembre al 2 de diciembre, un grupo de 47 delegados y delegadas de estudiantes de ingeniería industrial de las 14 centros universitarios de España que imparten estos estudios se reunirán en la Escuela Técnica Superior de Ingenierías Industrial y Aeronáutica de Terrassa (ETSEIAT) de la Universidad Politécnica de Cataluña (UPC) para debatir su posición ante los cambios que generará el Espacio Europeo de Educación Superior (EEES) y otros aspectos relacionados con el futuro de sus estudios. El Congreso Estatal de Estudiantes de Ingeniería Industrial (CDEII) tendrá lugar en la sala de actos de la ETSEIAT.

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]]> Jornada sobre los Modelos históricos de ingeniería 2007-11-28T18:02:00+01:00 http://www.tendencias21.net/ingenieria/Jornada-sobre-los-Modelos-historicos-de-ingenieria_a23.html 2007-11-28T17:55:00+01:00 Gabinete de Comunicación
El 14 de diciembre se desarrollará una Jornada de estudios sobre Modelos históricos de ingeniería: los ingenieros españoles en perspectiva internacional, organizada por el Instituto de Ingeniería de España, con la colaboración del Centro de Ciencias Humanas y Sociales del Consejo Superior de Investigaciones Científicas.

En la jornada participan Horacio Capel Sáez, catedrático de Geografía de la Universidad de Barcelona, Irina Gouzevitch, investigadora del Centro Alexandre Koyré, Escuela de Altos Estudios en Ciencias Sociales de París (Francia), Jonathan Harwood, catedrático de Historia de la Ciencia y la Tecnología en la Universidad de Manchester (Reino Unido) y especialista en historia de la ingeniería y la tecnología agrarias, Wolfgang König, catedrático del Instituto de Filosofía y Teoría de la Ciencia e Historia de la Ciencia y la Tecnlogía de la Universidad Técnica de Berlín (Alemania), Leoncio López-Ocón Cabrera, investigador titular y director del Instituto de Historia del Consejo Superior de Investigaciones Científicas, y Guillermo Lusa Monforte, profesor titular del departamento de Matemática Aplicada de la Universitat Politècnica de Catalunya y miembro del Centre per a la Recerca de l'Història de la Técnica.

La Jornada, que dispondrá de servicio de traducción simultánea, se desarrollará en el Salón de Actos del I.I.E., sito en la calle General Arrando, 38, 28010 Madrid.

]]> Magdalena Álvarez inaugura en Sevilla el V Congreso de la Ingeniería Civil 2007-11-27T10:29:00+01:00 http://www.tendencias21.net/ingenieria/Magdalena-alvarez-inaugura-en-Sevilla-el-V-Congreso-de-la-Ingenieria-Civil_a22.html 2007-11-27T10:26:00+01:00 Gabinete de Comunicación
La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, en compañía del Alcalde de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín y de la Consejera de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía, inauguró ayer, 26 de noviembre, en Sevilla el V Congreso Nacional de la Ingeniería Civil, que se presenta bajo el lema de Desarrollo y Sostenibilidad en el marco de la Ingeniería.

Durante su intervención, Magdalena Álvarez felicitó al comité organizador por articular este V Congreso en torno a la asociación de la ingeniería con el desarrollo sostenible, un debate muy actual que permite "dar respuesta a los retos actuales con las soluciones técnicas que puede aportar una ingeniería certera y práctica".

La Ministra de Fomento aprovechó su presencia en el Congreso para hacer un balance del Plan de Infraestructuras y Transportes que desarrollará el Ministerio hasta 2020, un plan al que calificó de "sólido y viable", ya que cuenta con una inversión superior a los 65.000 millones de euros.

Entre los principales logros obtenidos por su ministerio durante la presente legislatura, Magdalena Álvarez destacó "la cohesión territorial alcanzada", lo cual ha permitido acortar las distancias, sobre todo en el ámbito del ferrocarril, "un medio de transporte sostenible, cuatro veces más eficiente que la carretera y una solución bastante competitiva".

En este sentido, la ministra afirmó que la "Alta Velocidad ha pasado de estar ninguneada en el 92 a ser la clave de nuestros deseos", y que dichas aspiraciones se concretarán "de aquí a 2020, año en el que todas las capitales españolas tendrán una conexión por Alta Velocidad para el tráfico mixto".

Haciendo balance, Álvarez indicó que en 2004 se partió de una conexión ferroviaria de 1.000 kilómetros, y que, en la actualidad, ya se han puesto en servicio 356 kilómetros y hay cerca de 2.000 en obras, "lo que supone un 71% más que la media realizada en la anterior legislatura, y lo que nos va a permitir situarnos en 2010 como el primer país del mundo en kilómetros de Alta Velocidad en servicio".

Junto a la Alta Velocidad, la Ministra de Fomento destacó el esfuerzo inversor realizado en trenes de ancho variable e intercambiadores de ancho. En esta línea, manifestó que "cuando llegamos al Gobierno teníamos 18 trenes AVE, los mismos que se pusieron en funcionamiento durante 1992; mientras que en la actualidad tenemos 92".

De igual forma, señaló que los intercambiadores de ancho han permitido reducir tiempos y acortar distancias en otras líneas, tal es el caso de Madrid-Granada que se reduce en hora y media, Madrid-Algeciras, 45 minutos, o Madrid-Tarragona con dos horas menos de trayecto.

En el ámbito de las carreteras, la Ministra de Fomento señaló que de los 8.000 kilómetros de autopistas y autovías que tenía España en 2004 pasaremos a tener 15.000 en 2010, al tiempo que ha anunciado que se está realizando una importante inversión en "reciclar y homogeneizar los estándares de calidad de las vías actuales".

Magdalena Álvarez también reiteró las mejoras que su ministerio ha abordado en el ámbito aeroportuario. En este sentido, indicó que se "han multiplicado por ocho la longitud de las pistas de aterrizaje y por siete las superficies terminales de los aeropuertos españoles", al tiempo que insistió en "la apuesta total que está teniendo el Ministerio de Fomento en las autopistas del mar, aumentando las líneas de atraque en un 151%", así como con la transformación de los medios de salvamento marítimo y la lucha contra los vertidos, "que cuentan con una inversión siete veces mayor que en la legislatura anterior".

En esta línea, la Ministra de Fomento relató que, en la actualidad, la potencia de tiro en remolque está en un 80%, se han reducido los tiempos de respuesta en caso de vertidos en un tercio, por aire, y un cuarto por mar, se han adquirido cuatro buques polivalentes, 12 salvamares, se ha instalado un servicio de vigilancia aérea y se han instalado nuevas bases estratégicas para obtener una respuesta ágil y rápida en caso de que se produzca una incidencia.

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]]> El V Congreso Nacional de la Ingeniería Civil girará en torno a “Desarrollo y Sostenibilidad en el Marco de la Ingeniería” 2007-11-23T09:05:00+01:00 http://www.tendencias21.net/ingenieria/El-V-Congreso-Nacional-de-la-Ingenieria-Civil-girara-en-torno-a-Desarrollo-y-Sostenibilidad-en-el-Marco-de-la-Ingenieria_a21.html 2007-11-23T09:03:00+01:00 Gabinete de Comunicación
Magdalena Álvarez, ministra de Fomento, inaugurará el V Congreso Nacional de la Ingeniería Civil, que se celebrará los días 26, 27 y 28 de noviembre en Sevilla.

El congreso, que organiza el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y cuya anterior edición aconteció en Madrid en 2003, tendrá lugar en el Hotel NH Central Convenciones y su temática girará en torno a “Desarrollo y Sostenibilidad en el Marco de la Ingeniería”.

El acto de apertura contará con la presencia de Alfredo Sánchez Monteseirín, alcalde de Sevilla y será clausurado por la consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez.

En el marco del Congreso, la ministra de Medio Ambiente, Cristina Narbona, entregará el Premio Acueducto de Segovia, que reconocerá la labor de la mejor obra de ingeniería civil desde el punto medioambiental.

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]]> María Jesús Prieto Laffargue, nueva presidenta de la FMOI 2007-11-15T19:08:00+01:00 http://www.tendencias21.net/ingenieria/Maria-Jesus-Prieto-Laffargue,-nueva-presidenta-de-la-FMOI_a20.html 2007-11-15T19:04:00+01:00 Gabinete de Comunicación
En el día de hoy ha tenido lugar en Nueva Delhi la elección del próximo Presidente de la FEDERACIÓN MUNDIAL DE ORGANIZACIONES DE INGENIERÍA (FMOI / WFEO), resultando elegida la candidata española, Ing. de Telecomunicación Dña. María Jesús Prieto Laffargue, frente al candidato Norteamericano Mr. Russell Jones.

María Jesús Prieto Laffargue, Ex-Presidenta de este Instituto (2000-2004), ostentaba desde 2004 una de las Vicepresidencias de ese Organismo. Tras esta elección, el período de sus sucesivos cargos presidenciales en la FMOI será de seis años:

- dos años como Presidenta electa, junto al Presidente Ejecutivo Sr. Barry J. Grear (Australia).

- otros dos años como Presidenta Ejecutiva.

- y dos años más como Past President

El Instituto de la Ingeniería de España, cuya Junta Directora conjuntamente con la Asociación de Ingenieros de Telecomunicación han apoyado su candidatura, felicita efusivamente a María Jesús Prieto Laffargue por su designación para tan importante cargo y le desea los mayores éxitos en sus nuevas e importantísimas funciones.

Asís Martín-Oar
Secretario General
]]> El sector marítimo vive un excelente momento 2007-11-10T09:48:00+01:00 http://www.tendencias21.net/ingenieria/El-sector-maritimo-vive-un-excelente-momento_a19.html 2007-11-10T09:46:00+01:00 Gabinete de Comunicación
El 46 Congreso de Ingeniería Naval e Industria Marítima que se ha celebrado estos días en Sevilla ha concluido con un mensaje optimista para el conjunto del Sector Marítimo Español, por las buenas expectativas de contratación de buques y fletes y por la carga de trabajo en los astilleros.

La cita, que anualmente organiza la Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España (AINE), ha contado con una elevada participación de profesionales, así como de autoridades, con gran implicación de la Administración española, con la asistencia, durante todo el Congreso de D. Felipe Martínez, Director General de la Marina Mercante, así como miembros de la Junta de Andalucía y el propio Alcalde del Ayuntamiento de Sevilla.

El Sector Marítimo vive un excelente momento, lo que representa un reto tanto para los Diseñadores y Constructores de buques, como para Industria Auxiliar y Navieros. En el caso del sector de Defensa, la ingeniería naval española es uno de los líderes mundiales. El futuro pasa por potenciar más el diseño teniendo en cuenta la gestión integral del ciclo de vida de los buques.

Además, durante el Congreso se reclamó el apoyo de la Administración necesario para competir internacionalmente en igualdad de condiciones. Especialmente se planteó la necesidad de igualar el apoyo que ofrecen países de nuestro entorno a la náutica de recreo.

Cluster Marítimo Español

Además, el evento sirvió de escenario para presentar el Cluster Marítimo Español, agrupación de empresas, grupos de empresas e instituciones asociadas, interconectadas, que trabajan sectorial y geográficamente en actividades estrechamente relacionadas con el sector marítimo.

El Clúster es la fórmula para aglutinar esfuerzos y logar una mayor presencia y reconocimiento del conjunto de los sectores relacionados con el mar, a nivel nacional e internacional.

Los integrantes del sector marítimo español que se agrupan en el Cluster generan más de un 3% de la riqueza nacional y dan ocupación a un 2,3% del empleo total. El sector del mar aporta de forma directa a la economía española una producción efectiva de 51.164 millones de euros; las actividades marítimas emplean a 456.000 personas.

En el marco del Congreso se procedió a la entrega de los premios a las mejores ponencias presentadas y de los galardones A la Excelencia en el Diseño de Buques a Vela de Alta Competición a los ingenieros navales Manuel Ruiz de Elvira y Marcelino Botín por su contribución e impulso de la ingeniería y arquitectura navales españolas, y participación en los equipos de diseño de las dos embarcaciones que han competido en la 32 Copa América.

Finalmente, se anunció la celebración del 47 Congreso en 2008 en Baleares, en la ciudad de Palma de Mallorca.

La Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España (AINE) lleva desde 1930 impulsando proyectos e iniciativas que fomenten el desarrollo del Sector. Tiene como objetivos fundamentales cooperar en el fomento de la profesión y, en este sentido, estrechar los lazos entre los ingenieros navales para impulsar la divulgación y encauzamiento de iniciativas e investigaciones.

Fuente: Masmar

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